相约凤凰城4
中建篇 ·介绍凤城制梁厂
高铁运行需要高平顺性，保障高速铁路的高平顺性不光靠高平顺的轨道，也需要保证高平顺性的桥梁、路基、和隧道。高铁建设中的桥梁很多，高铁的桥梁和普通铁路梁不一样，普通铁路上的混凝土梁，一般是几十吨最多两三百吨的混凝土T梁或箱梁，通常还是两片梁为一组铺架。高铁中使用的混凝土梁，首先是一片整体，其次是非常重，一般都是八百吨左右，也有九百吨以上的，这样重的庞然大物是怎么制作出来的？
建设这样的庞大梁体，需要在梁厂做这样几个过程，制梁-移梁-存梁，将来把制好的梁架到指定的桥台上，需要运梁和架梁两步骤。这些过程说起来容易，做起来是很难的，需要精心的组织和高科技手段做支撑。先说说制梁，八九百吨的水泥制成一个整体，能把地压下一个大坑，大家知道，混凝土不是一次倒进要制作的梁体里的，假如这边往模具里灌混凝土，底下开始变形，那制出来的梁恐怕就不是梁，是个混凝土变形块。这就要求，不光预制混凝土的模板，能承受住八九百吨的混凝土，而且，那地基也必须经过特殊的处理。为防止地基变形，就要往地基上打桩，那桩一直打到岩层（见四图），桩基打好后，再把每根桩的钢筋用钢筋笼焊接成一体，用混凝土把桩浇注成一个承重整体，我们把它叫做桩基础。在桩基础上继续浇注成图2样的混凝土座，就是制梁的台座了。桩基础上不光浇注成制梁台座，台座的左右也要在几乎一样的桩基础条件下，浇注成移梁台座和存梁台座。图2的右边场地就是用来浇注成移梁和存梁的。一个梁厂要有许多这样的制梁台座，沈丹客专凤城梁厂需要有八个这样庞大的制梁台座。台座制好后，就要把制梁模板安装到台座上，那制梁模板是根据技术要求在专业的模板厂定制的，照片3就是正在安装的八百多吨梁的部分模板。这部分模板不但需要制梁台座的支撑，也需要辅以许多千斤顶支撑（见模板下绿色小“棍”），模板安装好，就要开始制梁了，制梁需要往梁里放钢筋，那些特殊技术要求的钢筋体需要在专用的支架上完成绑扎和焊接，图一就是绑扎焊接梁里钢筋的钢筋支架。庞然大物般的梁，也需要往里放庞然大物的钢筋笼，所以，制梁厂的制梁台座通常左边放钢筋支架制作区，右边是移梁存梁区，整个底下的地基都需要进行特殊的处理。把绑扎焊接好的巨大钢筋笼准确吊装到模板内，再按技术要求浇注特殊的混凝土，一个庞大的梁就基本浇注完成。我们把这个过程算做一个制梁车间，凤城梁厂有八座这样的制梁车间。
制梁、移梁、存梁过程中，不但要考虑这庞大体积的移动，还要保证这庞然大物不变形不破损，哪怕是梁表面有气泡有凸凹，或一点点的破损，那这片梁就报废了。你就光算几百吨的钢材价格吧，一片梁报废就得损失多少钱？所以，制作这样庞大的梁，绝对要保证不出一点闪失，也不可能出现一点闪失，这保证就是高科技和新技术的支持。打个不恰当的比喻，桥梁就好比娶媳妇的人家，想娶什么样的姑娘，每座桥都有特别的要求，因为地理地形或环境的要求，那梁不是千篇一律的。制梁厂就相当于外嫁姑娘的，这姑娘就是梁，梁厂（娘家）要绝对保证按照桥（婆家）的要求，把不同的梁制做好（把姑娘选择好），差一丝一毫也不行，按不到桥的墩台上，就等同与把不合格的媳妇给人家送去，那桥接受不成的。
制好的梁，只能部分暂时存放在梁厂，就像姑娘养大不能留在娘家一样，等相应的桥的墩台都做好了，梁厂就要把对应的梁，委托专业铺架队伍铺架到桥上，就像姑娘养大不能留在娘家，所有的梁都放在梁厂，哪有那样多的地方给它放呀，何况那些梁又向小姐一样，脾气都不少，地基软了不行，相互挨得近也不行。梁厂又像一个车间，一边加工制作新梁，一边把制好的梁尽早给它婆家送去。就这样边制、边移、边存、边运、边架，有条不紊地使用科学手段把庞然大物最终送到桥的墩台上，这就是到目前世界上只有几个国家掌握的高铁制梁过程。
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